近期，微特技術(shù)有限公司與保利長大工程有限公司再度牽手，為長大海升號雙臂架變幅式起重船配裝錨機監(jiān)控系統(tǒng)。
2019年7月，在廣東中山珠江入海口水域，停留著許多大型工程船，離水域很遠的陸地上，就能看到他們高昂的臂桿，而這里正是深中通道跨海大橋的施工現(xiàn)場。在這片水域之中，體積最大的就是保利長大海升號大型工程起重船。
長大海升號雙臂架變幅式起重船是由保利長大工程有限公司投資，上海佳豪設(shè)計、青島武船和武橋重工聯(lián)合建造的大型海上工程船。3200噸雙臂架變幅式船用起重機額定起重量為2×1600t，主鉤最大起升高度100m，副鉤最大起升高度120m，2012年5月18日交付使用，是當時亞洲起升高度最高的臂架式船用起重機，也是國內(nèi)公路橋梁及水工施工領(lǐng)域最先進的設(shè)備之一。
▲裝備有微特力矩限制器系統(tǒng)的長大海升號正在港珠澳大橋項目現(xiàn)場施工的照片
在數(shù)年前，微特就與長大海升號見面，微特的力矩限制器系統(tǒng)一直伴隨著長大海升號建設(shè)港珠澳大橋。2018年10月24日，歷時足足15年的港珠澳大橋正式通車，微特起重機安全監(jiān)控系統(tǒng)守護的"長大海升"號3200噸起重船圓滿完成任務(wù)。
▲安裝于長大海升號控制室的微特起重機力矩限制器系統(tǒng)
長大海升號有八臺錨機設(shè)備，其下水長度可達1000米，但即便如此，這八臺錨機存在抓停風險，為保障在極端天氣下，該大型設(shè)備的正常使用，應(yīng)保利長大提出的業(yè)務(wù)需求，在2019年7月，微特為長大海升號又加裝了微特的錨機監(jiān)控系統(tǒng)。
▲起重船臂架及錨機傳感器安裝布線圖
▲微特為長大海升號配裝的錨機監(jiān)控系統(tǒng)顯示儀表
微特此次加裝的錨機監(jiān)控系統(tǒng)，能準確測量每一臺錨機的吃力噸位，實時顯示及預(yù)警，給船員們提供及時數(shù)據(jù)信息，更好的保障長大海升號服務(wù)于深中通道項目。
PS：深中通道項目是國務(wù)院批復(fù)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008~2020年）》確定的建設(shè)開放的現(xiàn)代綜合運輸體系中的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，其中深中通道被編為G2518國家高速公路。
▲深中通道伶仃洋大橋設(shè)計圖 圖片來自百度百科
深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，路線起于廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側(cè)連接線對接，向西跨越珠江口，在中山翠亨新區(qū)馬鞍島上岸，終于橫門互通。全長24千米。
深中通道通車后，將成為連接珠江東西岸的重要通道，從中山快速直達深圳，通勤時間由以往2小時縮減為30分鐘。 除了大大減輕虎門大橋的交通壓力外，更徹底改變粵西方向湛江，茂名，陽江民眾出入深圳必經(jīng)虎門的交通瓶頸。
2017年11月3日，深中通道橋梁工程施工圖設(shè)計已通過專家審查，橋梁工程在2017年年底實質(zhì)開工，項目建設(shè)已全面轉(zhuǎn)入實質(zhì)性的施工階段，預(yù)計2024年建成通車。
